1：在飛機(jī)尾部機(jī)身外面安裝管道式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，能夠給飛機(jī)提供電能，從而讓飛機(jī)能夠生產(chǎn)足夠的電能，也能用電能替代一部分的燃料需求。
2：如果允許民航客機(jī)攜帶人工降雨danyao，那么民航客機(jī)就能在航線上掠過(guò)時(shí)進(jìn)行人工降雨，可以改造民航客機(jī)的機(jī)翼，讓民航客機(jī)的機(jī)翼能夠進(jìn)行人工降雨。
3：民航客機(jī)很多情況下，滯留空中是安全的，墜毀才是危險(xiǎn)的，空艇是最適合作為民航客機(jī)的應(yīng)急系統(tǒng)，在輕中載重時(shí)使用氦氣，在重載時(shí)應(yīng)用真空，一般情況下應(yīng)急系統(tǒng)，占用民航客機(jī)機(jī)身容積的十分之一或更少。
4：民航客機(jī)的燃料箱，可以設(shè)計(jì)成飛行器，讓飛機(jī)剛升空就需要降落時(shí)，能夠不用轉(zhuǎn)圈白白消耗燃料，直接讓燃料箱從民航客機(jī)上脫離，當(dāng)然，不可能一下讓燃料清空，也就是燃料箱至少有3到5個(gè)，用于緊急情況的剛升空就降落，比如飛機(jī)上有需要醫(yī)療的病號(hào)，而飛機(jī)上的醫(yī)療組不足以應(yīng)對(duì)時(shí)，比如有攜帶baozha物的恐怖分子在飛機(jī)上時(shí)，比如飛機(jī)出現(xiàn)硬件異常損毀時(shí)。
5：磁懸浮跑道，傳統(tǒng)跑道沒(méi)法給飛機(jī)施加力，而磁懸浮跑道可以，能夠提升飛機(jī)在一些天氣時(shí)能夠更安全的升降。
6：逆風(fēng)跑道風(fēng)扇，既然逆風(fēng)更適合飛機(jī)的起飛，可以可以設(shè)計(jì)風(fēng)向和跑道同向的逆風(fēng)助起飛風(fēng)扇系統(tǒng)？這套系統(tǒng)可以使用活塞送風(fēng)方式，活塞送風(fēng)更趨向于平行風(fēng)，而螺旋槳送風(fēng)方式，并不適合飛機(jī)起飛。
7：擋風(fēng)升降墻，在足以影響民航客機(jī)降落時(shí)的滑行軌跡的風(fēng)的風(fēng)向垂直于跑道時(shí)應(yīng)用，一般高20米，側(cè)向能夠進(jìn)氣，從而避免墻頂風(fēng)影響局部氣壓和局部空氣流向。
如果機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)各種不利天氣設(shè)計(jì)各種輔助在特定天氣升降的工程，是不是就能減少很多天氣因素影響民航客機(jī)升降？